Vehiculos del Transporte Marítimo

Los vehiculos del transporte marítimo normalmente se clasifican en:


Los Cargueros: Desarrollados excusivamente para el traslado de mercancías, los hay desde los que transportan todo tipo de carga (multipropósitos), hasta los más especializados como son:

Bulk Carriers: Son los llamados barcos graneleros que sirven para transportar cereales, minerales, carbón.

PortaContenedores: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño, llegando a transportar 9000 TEU, pero hay estudios que indican que se podrían construir buques portacontenedores con una capacidad de 18000 TEU. Estas naves son altamente especializadas y son un nexo natural entre los modos de transporte rodoviario y ferroviario.

Buques Petroleros: Son los buques de mayor tamaño con largos (eslora) equivalentes a 400 metros . Transportan petroleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Buques Gaseros: Son buques de transporte de gas natural y licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología lo que setraduce en un alto costo de fabricación.

Buques Roll On Roll Of (RO-RO): Sus siglas significan "rodar dentro-rodar fuera". Transportan únicamnete mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas y ascensores.

Buques Frigoríficos (Reefer): Transportan productos congelados, fríos y frescos. Las temperaturas a mantener oscilan entre los 12º C y -30ºC. Normalmente son de color blanco, lo que ayuda a la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura.

Porta Barcazas "LASH": Son una variable de los portacontenedores en cuanto que su estructura está diseñada para transportar en su interior naves menores. Son muy utilizadas para descongestionar los puertos y para adentrarse a través de los ríos, así como también trasladar carga entre las naves y el muelle.

Paquebotes: Más conocidos como Transatlánticos (sólo para pasajeros), son naves desarrolladas para el turismo y el placer.

Ferry: Son naves creadas para transportar simultáneamente pasajeros y carga en distancias relativamente cortas.

Tarifas del Transporte Marítimo

En el transporte marítimo es posible encontrar varios tipos de tarifa, muchas de ellas dependen del tipo de carga y de unidad de embalaje que se use, pero las mas habituales son tres:

• Para aquellas cargas que se transportan en un contenedor completo FCL (Full Container Load), en esta situación, la tarifa es fijada por unidad de contenedor.
  
• Para aquellas cargas que se transportarán consolidadas dentro de un contenedor, es decir, el contenedor estará lleno con cargas de diferentes exportadores para diferentes importadores. Condición LCL (Less Container Load). En este caso la cotización que se recibirá no será por unidad de contenedor sino por peso y volumen de la carga.
  
• Por último la tarifa para aquellas cargas que se transportarán como bultos sueltos (no dentro de un contenedor), al igual que la consolidada la cotización que se recibirá será por peso y volumen de la carga.

Al haber nombrado los tipos de tarifas más habituales, ahora nombraré el resto de los factores o elementos que determinan la fijación del flete marítimo.

Contenedores Marítimos

Glosario del Transporte Marítimo

Aquí nombraré algunos términos y sus respectivas definiciones que son utilizados en forma frecuente dentro de zonas portuarias y en general en el transporte marítmo.
- Agentes de Nave: Es la persona, natural o jurídica chilena, que actúa, sea en nombre del armador, del dueño o del capitán de una nave y en representación de ellos para todos los actos y gestiones concernientes a la atención de la nave en el puerto de su consignación.
- Armador: Es la persona natural o jurídica, sea o no propietario de la nave, que la explota y expide en su nombre.
- Capitán: Es el jefe superior de la nave, en cargado de su gobierno y dirección y esta investido de la autoridad, atribuciones y obligaciones que se indican en el "codigo de comercio" y demas normas pertinentes.
- Carga Automotor: Son los vehículos motorizados y en general la carga que es transferida hacia o desde las naves por sus propios medios.
- Carga a Granel: Es el conjunto de particulas o granos no enumerables, o líquidos no envasados en un módulo independiente del medio de transporte, cuya identificación global es realizada por su naturaleza, peso o volumen.
- Carga General: Es cualquier tipo de carga no líquida o sólida a granel, cuya naturaleza, forma, envase o condición de estandarización, determina su modo de manipulación, almacenamiento y transporte.
- Carga General Fraccionada: Es toda la carga general, con excepción de la carga en contenedores y de la carga automotor.
- Carga Contenedorizada: Es la carga transferida hacia o desde las naves en contenedores y almacenada en los mismos módulos.
- Carga Sobredimensionada: Es aquella carga que excede los márgenes normales de los contenedores o embalajes utilizados para este tipo de carga, dificultando su manipulación y su apilamiento en áreas de depósito, y que requiere para su movilización equipo, accesorios o materiales de utilería especiales y una supervisión y normas de seguridad adicionales en su operación.
- Carta de Retiro Directo: Es aquella cuya entrega entre el transportador y el consignatario o su representante, se efectúa sin que medie un período de depósito en un área de almacenamiento, en el recinto portuario, y es entregada directamente a los vehículos de transporte, luego de su desembarque.
- Carta de Retiro Indirecto: Es aquella cuya entrega entre el transportador y el consignatario o su representante, se efectúa mediante la intervención de un almacenista y queda depositada en un área de almacenamiento, en el recinto portuario, luego de su desembarque.
- Carta de Alistamiento o NOR (Notice of Readiness): Carta emitida por el capitán de la nave, en el caso de las cargas F.I.O.S., dirigidas a los embarcadores y consignatarios mediante la cual informa que la nave está en condiciones de iniciar las operaciones de embarque / desembarque.
- Container Inspection Report (CIR): Es el documento que se emite en el Control Gate cuando se entrega o recibe un contenedor. En ella se registran los daños que la unidad puedira tener.
- Consignatario: Es la persona habilitada por el conocimiento de embarque, o documento que haga sus veces, para recibir las mercancías de manos del transportador.
- Conocimiento de Embarque (B/L): Documento emitido por el transportador al cargador o embarcador, cuandos se hace cargo de las mercaderías, en el cual se consigna las estipulaciones del contrato, tales como: la identificación de las mercaderías y su estado, el nombre del consignatario, los puertos de carga y descarga, indicaciones del pago del flete, el plazo de entrega de las mercaderías, los límites de responsabilidad pactados y las firmas correspondientes.
- Cosolidación: Significa el conjunto de actividades que se realizan para llenar un contenedor, acomodar la carga en su interior y sellado, incluyendo todos los recursos y actividades necesarios para la prestación de dicho servicio.
- Declaración de Destinación Aduanera: Es el documento oficial, autorizado por el Sercio Nacional de Aduanas, que ampara una operación aduanera de importación, exportación y otra destinación.
- Demurrage: Es una multa por atraso e incumplimiento de los plazos acordados en la operacion de estiba/desestiba, que incurre el estibador con respecto del contratante.
- Desconsolidación: Significa el conjunto de acividades consistente en la apertura del sello y puertas de un contenedor y el vaciado de su contenido, incluyendo todos los recursos y actividades necesarias para la prestación de dichos servicios.
- Desestiba: Significará el desarrumaje de la carga al interior de las bodegas de una nave o sobre su cubierta, incluyendo todos los recursos y actividades necesarios para la prestación de tal servicio.
- Despacho de la Nave: Es el conjunto de tareas y acciones orientadas a despachar administrativamente una nave desde el puerto, hasta dejarla en condiciones de zarpar.
- Dispatch: Es el premio obtenido por el estibador por efectur la operación de estiba/desestiba en una plazo inferior al acordado.
- D.P.U. (Documento Portuario Único): Es el documento oficial de la empresa portuaria, utilizado como comprobante de recepción de carga proveniente de una nave o destinada a embarcarse, y que acredita la entrega directa de la agencia de naves, representante del transportador, al consignatario o su representante.
- Destrincar: Desarmar un objeto o deshacer la trica que tenia dada, realizada con la intención de que la carga pueda ser desembarcada con facilidad y sin ser dañada.
- EIR (Equipment Interchange Receipt): Es el documento que se emite en el Control Gate en donde se registra el traspaso de la responsabilidad de los contenedores.
- Embarcador o Cargador: Estoda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o por su cuenta, ha celebrado un contrato de transporte marítimo de mercancías con un transportador y toda persona que por sí o por medio de otra que actúe en su nombre o por su cuenta, ha entregado efectivamente las mercancías al transportador, en virtud del contrato de transporte marítimo.
- Empresa de Muellaje: Es la persona, natural o jurídica chilena, que efectúa en forma total o parcial la movilización de la carga entre la nave y los recintos portuarios o los medios de transporte terrestre y viceversa y los servicios de estiba y desestiba de las naves y contenedores dentro de los recintos portuarios.
- Eslora Máxima: Es la longitud máxima de la nave, considerada desde los puntos más extremos de la nave.
- Estación de Prácticos: Es la oficina técnica de la autoridad marítima en la cual las agencias de naves registran las recaladas de las naves de su representación.
- Estiba: Significará el arrumaje de la carga al interior de las bodegas de una nave o sobre su cubierta, incluyendo todos los recursos y actividades necesarias para la prestación de dicho servicio.
- E.T.A. (Estimated Time of Arrival): Es la declaración del agentes de naves presentada a la empresa portuaria, respecto a la fecha y hora esperada de arrivo de una nave anunciada al puerto.
- E.T.B. (Estimated Time of Berthing): Es la fecha y hora para la cual el agente de naves solicita atracar una nave en un sitio de atraque.
- E.T.D. (Estimated Time of Departure): Es la decalración del agente de naves presentada a la empresa portuaria, respecto de la fecha y hora de zarpe estimada de una nave del puerto.
- Gen Set: Equipo motor que se conecta en contenedores REEFER para mantener la temperatura de éstos, en el traslado de las cargas congeladas.
- Manifiesto: Es el documento oficial, autorizado y enumerado por el Servico Nacional de Aduanas y presentado por la agencia de naves, que recopila toda la información de toda la carga que transporta una nave, destinada a embarcarse.
- Operador de la Nave: Personas naturales o jurídicas chilenas, que puedan actuar según la normativa vigente en calidad de agentes de naves.
- Operador de Carga: Persona natural o jurídica cuya mayor actuación es colaborar con los exportadores de carga com asesor y consejero en materia como empaque, confección de conocimientos de embarque, obtención de espacios en naves, valor de los fletes, tipo de grvámenes, documentos de exportación, regulaciones sanitarias, etc.
- Plano de Estiba: Es el documento que contiene la representación gráfica de la disposición de la carga en las bodegas de la nave, incluyendo los tonelajes respectivos.
- Porteo: Es cualquier traslado horizontal de la carga realizado al interior e los recintos portuarios.
- Relación de Hechos: Es el documento confeccionado por el estibador, en donde se registran los eventos ocurridos durante las operaciones de embarque/desembarque, indicando la fecha y hora de los acontecimientos.
- Stacking: Es el área asignada previo el arrivo de una nave, destinada al depósito transitorio de cargas de diferentes clientes, provenientes del desembarque o destinadas a embarcarse en las naves.
- Título de Admisión Temporal de Contenedores (TATC): Documento aduanero que emiten las agencias navieras, para el traslado de contenedores vacíos y/o llenos, que permite el ingreso o salida del país de las unidades, desde la zona primaria, previa visación de Aduanas.
- Tonelaje: Es el peso bruto, expresado en toneladas métricas, incluidas las taras de los contenedores, cuando corresponda.
- Trimar: Es la operación que se efectúa en las bodegas de las naves y que consisten en nivelar las cargas a granel, para una adecuada estiba y seguridad de la nave.
- Trincar (Lashing): Ligadura con que se amarre a sujeta una cosa (carga). En las mercancías a granel, las operaciones de nivelación en las bodegas se les denomina con el anglicismo de "trimado" (timming).
- Winchero: Corresponde al operador de montacargas (winche) a bordo de las naves.

Transporte Marítimo

Como es sabido mas del 90% de las importaciones y exportaciones en el mundo se hacen vía marítima, es por ello la importancia de conocer los puntos mas relevantes para la contratación del flete marítimo. El transporte marítimo lo podemos descomponer en cinco partes:
El embarque-La estiba-El transporte en sí- La desestiba- El desembarque


Y para ello existen clausulas o condiciones que son negociables dentro del Bill of Lading (b/l) las cuales se enumeran a continuación.
1.- Condición "Liner Terms" ó "Berth Terms" (Muelle a Muelle)
2.- Condición "Free In and Out" (F.I.O.)
3.- Condición "Free In" (F.I.)
4.- Condición "Free Out" (F.O.)
5.- Condición "Free In Out and Stowage" (F.I.O.S.)
6.- Condición "Free In and Out and Stowed Trimmed" (F.I.O.S.T.)
7.- Condición "Free In Liner Out" (F.I.L.O.)
8.- Condición "Liner In Free Out" (L.I.F.O.)
9.- Condición "Free In and Stowed, Liner Out" (F.I.S.L.O.)

Importancia del Certificado de Origen

Para poder acogerse a los tratados y acuerdos que Chile tiene suscrito con el mundo, es necesario demostrar que los productos son originarios de los países en acuerdo, para ello es necesario obtener el Certificado de Origen, documento emitido por la entidad certificadora correspondiente y tiene como objetivo principal acreditar el origen nacional de un producto que se destina a la exportación, de acuerdo con las Normas de Origen pactadas en los respectivos acuerdos comerciales. Los productos extranjeros que deseen acogerse a rebaja arancelaria, también deben contar con el Certificado de Origen emitido por el Organismo competente en el extranjero.

Organismos que certifican Origen Chileno de las mercancías

Documentación Base para Exportaciones e Importaciones

Documetación Base para una Exportación
La presente documentación nos servirá para poder llevar una exportación en perfecto orden y algunos de estos documentos podrán ser usuados por el Agente de Aduanas para la confección del DUS.
1.- Factura Comercial o de Exportación
2.- Conocimiento de Embarque
3.- Póliza de Seguro
4.- Certificado de Origen
5.- Certificado Fitosanitario, Sanitario ó Zoosanitario (Sólo en caso necesario)
6.- Certificado de Inspección (surveyors) (Sólo en caso necesario)
7.- Lista de Empaque o Packing List
8.- Factura Consular (Sólo en caso necesario)
9.- Mandato Especial otorgado por el Exportador al Agente de Aduanas
9.- DUS
10.- Orden de Embarque

Documentación Base para una Importación
La presente documentación de embarque servirá al Agente de Aduanas para realizar la internación de las mercancías provenientes del exterior.
1.- Conocimiento de Embarque (Puede ser endosado al importador en caso de operar con Carta de Crédito)
2.- Factura Comercial
3.- Declaración Jurada sobre el precio de las mercancías
4.- Certificado de Seguro indicando el monto de la prima
5.- Certificado de Origen y Fitosanitario (Sólo si son necesarios)
6.- Lista de Empaque ó Packing List
7.- Informe de Importación
8.- Mandato Especial otorgado por el Importador al Agente de Aduanas